Ху́го Э́кенер (нем. Hugo Eckener, 1868—1954) — немецкий авиаконструктор, воздухоплаватель. Совершил первый перелёт на дирижабле над Атлантическим океаном и вокруг Земли.

Биография

Родился 10 августа 1868 года в городе Фленсбург в семье табачного фабриканта и дочери сапожника. В 1888 году окончил фленсбургскую гимназию и поступил в университет, на кафедру философии. После четвёртого семестра Хуго Экенер переехал в Лейпциг, где поступил в институт экспериментальной психологии. Защитил докторскую диссертацию на тему колебания внимания при минимальном раздражении чувств. После этого вернулся во Фленсбург, чтобы отбыть воинскую повинность. После окончания службы Хуго Экенер остался во Фленсбурге и занимался парусным спортом на Балтийском море. В 1897 году женился на дочери хозяина фленсбургской типографии, после чего молодая чета отправилась в длительное путешествие по Ближнему востоку. После возвращения в Германию, Хуго Экенер с женой поселился в Мюнхене, но уже вскоре переехал в своё частное имение в Фридрихсхафене, где работал над своей книгой «Недостаток капитала или рабочих?» («Kapital- oder Arbeitermangel?») на тему проблем капитализма. Начиная с 1900 года Хуго Экенер писал статьи во «Франкфутскую газету» («Frankfurter Zeitung»), от которой вскоре получил предложение написать репортаж об экспериментальном полёте дирижабля графа Цеппелина. Репортаж Хуго Экенер написал довольно критический, будучи тогда ещё противником дирижаблей.

Поздней осенью 1905 года граф Цеппелин произвёл очередной экспериментальный полёт на своём дирижабле, который закончился вынужденной посадкой в горах. Хуго Экенер осмотрел приземлившийся дирижабль, после чего опять написал критическую статью для «Франкфуртской газеты», в которой на этот раз приводились предложения по ликвидации технических проблем. После этого граф Цеппелин лично явился к Хуго Экенеру с целью проведения беседы о технических проблемах дирижабля. Результатом стало включение Хуго Экенера в работы по созданию более совершенного летательного аппарата. Кроме посильного участия в технической работе, Хуго Экенер писал газетные статьи в защиту нового проекта. Этой работой он был занят до июня 1908 года, когда новый дирижабль графа Цеппелина потерпел крушение. Однако эта трагедия не принесла особого ущерба его делу, так как дирижабли стали весьма популярными в народных массах, и в течение короткого времени были собраны пожертвования в размере 6 000 000 марок. Хуго Экенер остался при графе Цеппелине.

В 1910 году Хуго Экенер получил должность капитана дирижабля и управляющего полётами в созданном графом Цеппелином акционерном обществе «Германские дирижабли». После начала Первой мировой войны в 1914 году Хуго Экенер подал прошение на принятие его в ВВС с целью управления боевым дирижаблем. Но в бой он послан не был, взамен этого Хуго Экенер был назначен инструктором лётчиков в лётной школе в городке Нордцольц. После смерти графа Цеппелина в 1917 году Хуго Экенер занял его место. Домой он вернулся лишь в ноябре 1918 года, под конец войны. По условиям мирного договора Германии было запрещено строить дирижабли большого размера, что сильно ударило по деятельности Хуго Экенера.

В 1920 году начались переговоры между компанией Хуго Экенера и ВМС США относительно строительства большого дирижабля для американской армии. Хуго Экенер предложил передать американцам дирижабль новой конструкции при условии, что США откажется от репараций (3 200 000 марок золотом). В 1921 году правительство США согласилось принять эти условия. В 1922 году началось строительство дирижабля ZR III. Воздушный корабль был завершён в сентябре 1924 года. Согласно условиям, дирижабль должен был быть доставлен на территорию Соединённых штатов компанией Хуго Экенера. Он принял решение управлять ZR III самостоятельно.

12 октября 1924 года (12 октября 1492 года Колумб открыл Америку) дирижабль ZR III вылетел под управлением Хуго Экенера в США. 15 октября воздушный корабль пролетел над Нью-Йорком и приземлился в Лэйкхёрсте. Таким образом, впервые было осуществлено пересечение Атланического океана на дирижабле. После многих встреч, церемоний, званых обедов и т. д. в середине ноября 1924 года Хуго Экенер вернулся на пароходе в Германию. В том же году город Фленсбург наградил Хуго Экенера титулом почётного гражданина.

После этого Хуго Экенер работал над постройкой самого современного дирижабля, названного «Граф Цеппелин». Корабль был закончен в 1928 году, и в конце того же года Хуго Экенер совершил на нём несколько экспериментальных полётов, в частности, перелёт в Канаду и два полёта по средиземноморским странам.

В 1929 Хуго Экенер принял решение облететь с целью рекламы земной шар на дирижабле. 1 августа дирижабль под руководством Хуго Экенера вылетел из Фридрихсхафена по направлению к Лэйкхёрст, то есть на запад. Дело в том, что перелёт должен был официально стартовать в Лэйкхёрсте, в направлении на восток. Другими словами, Хуго Экенеру надо было перелететь Атлантику два раза. Связано это было с тем, что треть нужной для полёта суммы дал один американский капиталист, чьим условием были начало и конец экспедиции на территории США. 5 сентября дирижабль прибыл в Лэйкхёрст, а 7 сентября началась «официальная» часть полёта. 9 сентября дирижабль парил над Ла-Маншем, а 10 приземлился во Фридрихсхафене. 15 сентября начался беспосадочный перелёт в Токио по маршруту Фридрихсхафен —Ульм — Нюрнберг — Лейпциг — Берлин — Штеттин — Данциг — Кёнигсберг — Тильзит — Вологда — Пермь — устье Иртыша (район Ханты-Мансийска) — устье Нижней Тунгуски (район Туруханска) — Якутск — Аян — Николаевск-на-Амуре — Токио. Через шесть дней был совершён беспосадочный перелёт над Тихим океаном «Токио — Сан-Франциско — Лос Анджелес». После этого дирижабль полетел в Фридрихсхафен, совершив остановку в Нью-Йорке. Таким образом, Хуго Экенер совершил первое в истории кругосветное путешествие на дирижабле.

К 1930 у Хуго Экенера появилась идея почтовых перелётов из Германии в Южную Америку. Перевоз почты по воздуху обещал быть более быстрым чем по воде. Во второй половине мая 1930 Хуго Экенер совершил на дирижабле так называемый «триугольный полёт» по маршруту Фридрихсхафен — Рио-де-Жанейро — Лэйкхёрст — Фридрихсхафен. После этого регулярные почтовые перелёты из Германии в Южную Америку посредством дирижаблей совершались до 1937, то-есть до тех пор, когда дирижабль перестал быть востребованным средством передвижения и перевоза грузов.

В июле 1930 Хуго Экенер предпринял на дирижабле экспедицию к Шпитцбергену, побывав при этом в Исландии, на оствах Ян-Майен и Медвежем. В сентябре того же года Хуго Экенер совершил по просьбе советского правительства полёт в Москву, так как во время своего кругосветного путешествия он был вынужден пролететь севернее столицы СССР, чем не воплотил надежды многих москвичей, которые ожидали увидеть дирижабль в полёте над их городом.

В 1931 Хуго Экенер получил от одного американского газетного магната предложение совершить на «Графе Цеппелине» полёт на северный полюс. Кроме того, в Арктику должен был направиться на подводной лодке знаменитый полярный учёный Хуберт Вилкинс, что бы встретиться с Хуго Экенером на северном полюсе и обменяться филателистической почтой. Хуго Экенер это предложение принял. Ввиду плохой погоды, однако, решено было встретиться южнее северного полюса. 24 июля 1931 из Фридрихсхафена в направлении северного полюса вылетел дирижабль «Граф Цеппелин», управляемый лично Хуго Экенером. После кратковременной остановки в Берлине, дирижабль полетел через Штеттин, Хельсинки и Нарву в Ленинград, где была совершена очередная остановка. 26 июля полёт возобновился по маршруту Ленинград — Ладожское озеро — Онежское озеро — устье Онеги — Архангельск — Белое море — Баренцево море — Земля Франца-Иосифа. У северо-восточной оконечности Земли Франца-Иосифа «Граф Цеппелин» сел на воду, после чего произошла запланированная встреча с экипажем советского ледокола «Малыгин». После обмена филателией дирижабль поднялся в воздух и полетел в сторону Арктического мыса, северной оконечности Северной Земли. Пролетев над Северной Землёй, экспедиция Хуго Экенера углубилась в Таймырский полуостров и, пролетев над озером Таймыр, направилась к устью Енисея. Сбросив над Диксоном привезенные из Ленинграда провиант и прессу, «Граф Цеппелин» направился к мысу Желания, северной оконечности Новой Земли. Пролетев 29 июля над всей Новой Землёй от севера до юга, дирижабль направился в сторону Ленинграда. После перелёта над Ленинградом, экспедиция Хуго Экенера направилась в Фридрихсхафен, куда и прибыла 31 июля 1931. Надо отметить, что встреча с Хубертом Вилкинсом из-за неполадок на его подводной лодке так и не состоялась.

В 1931 — 1932 Хуго Экенер совершил ряд полётов на дирижаблях в разные столицы Европы, в частности в Лондон, Хельсинки, Стокгольм, Копенгаген, Рим, Будапешт и т. д. Получив предложение начать почтовое сообщение Амстердам — Батавию, Хуго Экенер предпринял в конце 1932 — начале 1933 поездку в Нидерландскую Индию с целью обследования возможных посадочных мест для дирижаблей. Вернулся Хуго Экенер в Германию уже после прихода к власти нацистов 30 января 1933.

Отношения Хуго Экенера с нацистами оставались прохладными на всём протяжении их диктатуры. Ещё в 1932 он судился с их юмористической газетой «Крапива» (Brennnessel), которая напечатала против него карикатуру. Предпосылкой была произнесённая им антинацистская речь. В результате «Крапива» была вынуждена возместить Хуго Экенеру моральный ущерб суммой в 50 рейхсмарок. Во время существования «Третьего рейха» Хуго Экенер несколько раз отвергал предложения нацистов вести пропаганду в пользу Гитлера и его идей. Кроме того, Хуго Экенер никогда не вступил в нацистскую партию.

25 марта 1935 нацистами была создана «Немецкая дирижабльная компания», в которую пришлось вступить и компании Хуго Экенера. После этого он уже не принимал активного участвия в научных экспедициях, ограничившись лишь участием в некоторых полётах в Южную Америку. Во время Второй мировой войны «Немецкая дирижабльная компания», где Хуго Экенер был главой наблюдательного совета, сотрудничала с министерством вооружения Германии. Тот факт, что Хуго Экенер никаким образом этому сотрудничеству не воспрепятствовал, стал причиной возложенного на него французской оккупационной властью в январе 1948 штрафа в размере 100 000 рейхсмарок и лишения гражданских прав сроком на пять лет (до января 1953). Однако уже в июне 1948 Хуго Экенер был реабилитирован.

Умер Хуго Экенер 14 августа 1954 в своём частном доме в Фридрихсхафене.

Библиография

• Hugo Eckener, Im Zeppelin über Länder und Meere. Verlagshaus Christian Wolff, Flensburg, 1949. (Автобиография Хуго Экенера)
• Биография Хуго Экенера на официальном сайте города Фленсбург

Ссылки

• Американский журнал «Time» от 16 сентября 1929 с портретом Хуго Экенера на обложке