Алюминий широко применяется в жд транспорте за рубежом. В 1931 году «Aluminium Corporation of America» представила первый в мире алюминиевый грузовой вагон. Сегодня на долю алюминиевых вагонов в США приходится около 70 % грузоперевозок. Такой вот парадокс — тяга тепловозная, а вагоны — из алюминия.

Хотя вагоны из алюминия дороже стальных процентов на 30, при длительном использовании (до 45 лет) переплата отбивается (вагоны легче стальных, за счет чего увеличивается грузоподъемность).

В 2017 году компания «РМ Рейл» сертифицировала хоппер-минераловоз из алюминиевого сплава, металл нужного свойства дал «UC Rusal». Эти вагоны эксплуатирует «Первый промышленный оператор».

В 2022 году компания «РМ Рейл» разработала новый хоппер, который превосходит предшественника по техническим характеристикам: объем кузова увеличен до 111 куб. м, а масса самого вагона снижена до 21 т, что повысило грузоподъемность до 79 т — на 3-8 т больше, чем у стальных аналогов.

«Штадлер» также давно делает алюминиевые пассажирские вагоны, недавно они в США открыли производство таких вагонов.

Высокоскоростные поезда — это строго алюминий. При подготовке отечественного проекта ВСМ выяснилось, что алюминия у нас много, но нет широкоформатных профилей, из которых и сваривается, собственно говоря, сам вагон. Материал для производства есть от «Русала» — это сплав «алюминий-кремний-магний», он ГОСТирован, но заводов, способных дать полуфабрикаты из этого сплава — нет. Поэтому для производства широкоформатного алюминиевого проката в Армавире строят литейно-прессовый завод. Оборудование будет закуплено в Китае, в 2028 году завод должен выдать продукцию, которая пойдет на изготовление поездов ВСМ.

Первые вагоны для ВСМ по плану будут изготавливаться из китайского профиля.

Ссылки